Motores y carreteras: Las Ferrari de F1 en el Jarama. Un repaso gráfico (2ª parte 1974-1978)

Los monoplazas del cavallino en la pista madrileña.

Segunda parte 1974-1976-1977-1978

Pintura alegórica del doblete del 74

1974.- Ese año se presentaban los de Maranello en el Jarama con una nueva pareja de pilotos, formada por Niki Lauda y Clay Regazzoni y con la evolución de la saga iniciada por Mauro Forghieri en 1970, con el 312 B3/74, muy eficaz y competitivo,
aunque en el plano estético era ...chocante, por las grandes tomas de aire para el motor (como los demás coches de esa temporada) y el gran alerón frontal; se decía adiós a la pureza de lineas de los años anteriores, pero ese coche iba dar una inmensa alegría a los aficionados del cavallino, con la primera victoria en el Jarama (y en España) de la Scudería y, además, haciendo doblete. Fue la primera de las 25 victorias de Lauda en la F1.

La primera línea de la parrilla fué para Lauda (pole) y Ronnie Peterson (Lotus 72). La carrera se empezó con lluvia, liderada desde la salida por Peterson, seguido por los dos coches rojos, hasta que dejó de llover sobre la vuelta 20 y en el cambio de neumáticos, los de Ferrari demostraron su experiencia en Sport y colocaron a sus dos pilotos delante, posiciones que nadie podría disputarles en las 60 vueltas restantes.
Fué la primera de las dos victorias de los coches rojos en el Jarama.

Las enormes tomas de aire dinámicas que proliferaron esa temporada y algunas más

hasta su prohibición (con lío incluido, en el Jarama, precisamente, en el 76.

La salida: En primer término Clay Regazzoni (4ª en parrilla, 2ºal final),

delante la parte trasera del coche de Lauda, detrás vemos el McLaren de Fittipaldi

y tapado por Rega, el Lotus de Ickx. Detrás de Fitti, el BT44 de Reutemann

Lloviendo, primera vuelta en Le Mans: Peterson, Lauda, Rega, Ickx ,Fittipaldi

El pit stop de Lauda, tras cesar la lluvia, para cambiar de neumáticos

que se realizó con un tiempo "récord" en su box y salió a la pista como líder.

En Bugatti. Simbólica foto de un Ferrari ,de camino a una victoria,

en la curva donde dos ediciones antes se había consumido en llamas

Lauda enfilando Pegaso

Lauda ya líder destacado, en Le Mans

El 312 B3 traza Ascari obediente a las manos de Niki

Lo que tantos años habían esperado los tifosi

Un exultante Luca di Montezemolo, en su primer año dirigiendo el equipo,

salta ante la llegada de Lauda al banderazo del Conde de Villapadierna, Director de la carrera

1976.- Ferrari presentó en el Jarama el 312T2 con sus características tomas de aire laterales, por delante del copick, adaptación a las nuevas normas que, entre otras, suprimían las tomas de aire elevadas. Era una evolución del 312T que ya había ganado las tres primeras carreras del campeonato (Dos Lauda y una Regazzoni). Fué una carrera polémica por la descalificación final del McLaren por excesiva anchura de su alerón trasero (aunque más tarde le repusieron la victoria) y difícil para Lauda, que unos días antes se había fisurado un par de costillas tras un accidente al volcar con un tractor agrícola y, aunque dominó la primera parte de la carrera, su inferioridad física le acabó pasando factura, perdiendo esa posición en favor de los dos McLaren de Hunt y Mass, y terminó en la segunda posición tras la retirada de éste.

Al acabar la carrera, Lauda tuvo que ser asistido de urgencia ya que una de sus costillas rotas se había desplazado y había riesgo de perforación de un pulmón. A pesar de que su estado físico fué un hecho divulgado por toda la prensa, motivo de una enorme polémica en la italiana, y muy comentado en aquellos días curiosamente,... o no tan curiosamente, se oculta en la reciente película Rush, centrada en una versión del duelo Hunt-Lauda de aquella temporada.

Era un año muy prometedor para los tifossi, pero este percance y el terrible, meses después, accidente de Nurburgring, le costaron a Lauda repetir el campeonato mundial.

Lauda se adelanta y llega claramente primero Le siguen Hunt (McLaren), Depailler

(con el Tyrrell P34 de 6 ruedas), Mass (McLaren) y Brambilla (March) por el arcén.

Detrás vemos los dos Lotus negros de Andretti y Nilsson y, tapados por el público, el Ferrari

de Regazzoni y Lafitte (Ligier) detrás de Mass.

Lauda y Hunt tras la salida

Lauda, Hunt, Brambilla y Depailler en la primera frenada.

El duelo inicial, Lauda delante seguido de Hunt....Duró mientras Niki aguantó con sus costillas rotas. Al final, una estaba desplazada, con riesgo de perforarle un pulmón

Lauda seguido de Hunt, primera mitad de carrera

Lauda en Farina

Otra de Lauda, ya rezagado ,...sufriendo con su costilla

Los dos Ferrari 312 T2 de Lauda y Rega..

Clay Regazzoni y su 312T

Lauda y el 312T en boxes, bajo la mirada de Mauro Forghieri

Otra aplicación del 312T.....mesa de picnic

Entrevistado por S.Moss para la TV, Niki explica sus problemas con las costillas.

Problemas físicos que condicionaron su carrera

1977. Aunque era año impar, tras la accidentada y luctuosa carrera de 1975 en Monjuich, se quitó a éste del calendario y el GP de España pasó a disputarse en exclusiva en el Jarama .

En Ferrari continuaban con el exitoso 312T2, diseño integral de Mauro Forghieri, quizás el último ingeniero total de la F1 ya que de él partió la saga del motor de V12 a 180º, el chasis y su aero y la caja de cambios transversal. Los pilotos eran Carlos Reutemann y Niki Lauda,..... pero a éste se le volvió a complicar su participación en la pista madrileña en misma mañana de la carrera, durante el warm up, con un insoportable dolor le obligaba a detenerse rápidamente tras tres vueltas. El examen médico revelaba una lesión en el costado y Lauda no tenía más remedio que renunciar a correr. Si se relaciona este incidente con el hecho de que el año pasado corrió en el Jarama con ... ¡una costilla rota!, no hay duda que es una desagradable coincidencia. Se habían clasificado 3º (Lauda) y 4º (Carlos).

La carrera la ganó Andretti con un insolente dominio al volante del Lotus 78, que ya escondía los secretos de un wing car aunque, entonces, la competencia todavía andaba despistada y entretenida con las faldilla, pero se achacaba su superioridad en curva ....al diferenciál!

Reuteman quedó segundo.

Carlos Reutemann- Ferrari 312 T2, deslizando en la salida de Bugatti.

Gran estampa de este Ferrari

Reutemann y el 312T2- Segundos en la carrera

Lauda en su 312 T2 en los entrenos del viernes

1978.-- El año de la eclosión del genial invento de Colin Chapman, los wing-car, con un tranquilo paseo para los Lotus 79. Los Ferrari, penalizados por la anchura de su B12, perdían las ventajas y superioridad de agarre mecánicas que le daba su bajo centro de gravedad y centrado de masas con su caja de cambios transversal, en detrimento de la sustentación negativa del aire que circulaba por debajo del coche y se expandía en los difusores traseros, concepto que maximizó Lotus ese año arrasando a la competencia.

En el Jarama se presentaba la Scudería con Carlos Reuteman y el inolvidable Gilles Villeneuve que tenía aquí su primer contacto con el circuito madrileño, donde cerraría con broche de oro, tres años más tarde, la participación del Jarama en el campeonato de F1. Se calificaron 3º y 5º, aunque ya a más de un segundo de Andretti. En carrera Gilles acabó 10º y Carlos en las vallas de Le Mans en la vuelta 57.