El riego de adherencia en la pavimentación asfáltica ¿El patito feo?

Si en ingenieria de firmes nos preguntásemos cuál es el patito feo en la pavimentación asfáltica, se podría responder que es el riego de adherencia.
     Y ello porque, en no pocas ocasiones, tanto la atención y el cuidado en su ejecución como la supervisión y control de la misma, parecen los de una unidad de obra marginal o secundaria no estando en consonancia con la gran repercusión que tiene sobre el comportamiento y durabilidad de una estructura de firme de capas bituminosas.

¿Capas bituminosas de un firme adheridas o no adheridas?. Esa es una cuestión clave para su durabilidad. Algunas causas de fallos de adherencia

 La respuesta de un firme con capas bituminosas al paso de las cargas de tráfico y el estado tensodeformacional en cada capa varía enormemente según que éstas constituyan una estructura monolítica (debida a la adherencia entre las distintas capas) o que la misma esté formada por capas yuxtapuestas, pero sin adherencia entre las mismas (despegadas). Cuando la adherencia es deficiente o inexistente, se dá lugar a un importante aumento en los esfuerzos y deformaciones que soportan las capas, afectando muy seriamente a su durabilidad.

     Un fallo de adherencia puede ocasionar deterioros prematuros, desde  deslizamientos entre capas o arrollamientos, sobre todo cuando se trata de capas de poco espesor, a fallos por despegue o delaminación o fisuración prematura por fatiga.

Paving in the rain.- Está lloviendo y....estamos asfaltando

    La operación de puesta en obra de mezclas en caliente, en situaciones de lluvia o con el pavimento mojado, es muy desaconsejable por sus negativas consecuencias sobre la calidad, comportamiento y durabilidad de la capa por lo que, como regla general, no debe procederse a su colocación, muy especialmente con capas delgadas. Así lo recogen las normativas que, por lo general, no lo permiten o establecen limitaciones al respecto, en cuyo caso, excluyen las capas de rodadura.

Acerca de la ejecución de algunas obras de conservación de firmes

Unas reflexiones sobre lo que se observa en algunas de las, escasas, obras en curso de conservación del firme de carreteras, adjudicadas con bajas entre el 40% y el 50%:

1. ¿es exigible el nivel de calidad licitado?
2. ¿hay que hacer la vista gorda ante prácticas descuidadas?
3. ¿los requisitos técnicos del contrato son papel mojado?
4. ¿no se debería ser más exigente en las escasas inversiones en la conservación de firmes de carreteras?

En la foto, un detalle de lo que se podía ver, hace unos días, en una de esas actuaciones en una importante autovía: Mala limpieza de la superficie fresada, resultado del riego de adherencia deficiente, presencia abundante de grumos generados con el betún de la emulsión y polvo subyacente que, además, no se retiran.

Riego de adherencia sobre superficie fresada