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miércoles, 4 de diciembre de 2019

La cara oculta de los puentes con pilas sobre el agua. ¿Cómo se hicieron sus cimentaciones? Parte 1. Ingeniería romana


Puente romano de Vila Formosa sobre el Río Seda , de finales del siglo I-principios del Siglo II
     Existen puentes muy antiguos, incluso milenarios, que se apoyan dentro del cauce de los ríos y que ahí siguen, tras haber soportado incontables crecidas del río, sus empujes, erosiones y socavaciones.
     La parte visible de esos puentes, muchos de los cuales forman parte del actual patrimonio monumental, está muy fotografiada, estudiada y es harto conocida. Sin embargo, de la otra parte de esas construcciones, la oculta, la de sus apoyos bajo el agua, en muchos casos sabemos poco. Sin embargo, precisamente esas zonas ocultas, o incluso rodeadas de cierto misterio, han sido clave para que esos puentes perdurasen hasta hoy o lo hiciesen durante varios siglos. ¿Cuál ha sido el secreto, o el método, con que el que se consiguieron hacer, entonces, esas exitosas cimentaciones?
     Por encima del agua resulta casi sencillo visualizar la construcción de las pilas y la de los arcos o dinteles que salvan los vanos de esos puentes antiguos pero, respecto a esa parte oculta bajo el agua ¿Cómo se hizo para conseguir una cimentación con un apoyo firme o estable en su fondo? ¿Qué métodos se utilizaban? ¿Cómo eran capaces de achicar el agua para trabajar en seco? ¿Cómo resistían los embates y erosiones del agua durante la obra?

martes, 10 de noviembre de 2015

Manejando elementos descomunales para hacer una carretera: Northumberland Strait crossing- Confederation Bridge (CA)


       El paso del estrecho de Northumberland para llegar a la Prince Edward Island, en el NE de Canadá, se salva con un puente de 13 kms, con vanos de 250 m, el Pont de la Confederation, puesto en servicio en 1997. Un proyecto, diseño del consorcio J.Mueller International y Stantec (antes SLG Consulting), contempló una ejecución totalmente prefabricada, incluidas las pilas desde sus cimientos bajo el agua, con piezas de dimensiones y pesos más allá de lo que parecería manejable entonces. 
      Así, la pieza prefabricada del tablero, situada sobre  cada pila, mide 192.5 m. de longitud y pesa nada menos que 7800 tns.
      Es por ello que adjetivar esta obra de descomunal parecería lo más adecuado